Communiqué de SNCF Réseau du 27 mai 2026 :

Chaque année, près de 1 000 km de voies sont régénérées afin d’anticiper le vieillissement du réseau ferré. En parallèle, + de 1 600 chantiers sont programmés et les infrastructures font l’objet d’une surveillance continue grâce à des inspections régulières (toutes les 2 à 8 semaines selon les lignes) ainsi qu’à des milliers d’interventions quotidiennes réalisées par nos équipes sur le l’ensemble du territoire national.

SNCF Réseau a invité, dans la nuit du 26 au 27 mai 2026, les institutionnels, les élus et la presse à découvrir les coulisses d’un chantier de maintenance réalisé sur la Ligne à Grande Vitesse Sud-Est Européenne (LGV SEE), à proximité de la gare du Creusot-Montceau-Montchanin TGV.

Une occasion unique de découvrir une opération spécifique et impressionnante : le remplacement d’un aiguillage avec cœur à pointe mobile d’un montant de 225 000€ financé et réalisé à 100% par SNCF Réseau.

Cette visite de terrain a également permis de mettre en lumière le savoir-faire et l’engagement de nos collaborateurs qui œuvrent au quotidien pour garantir la sécurité, la fiabilité et la performance de la LGV SEE, tout en limitant l’impact de la maintenance sur la disponibilité de la ligne.

En 2026, SNCF Réseau investit plus de 100M€ dans la maintenance des lignes à grande vitesse et des lignes dites « classiques » sur le territoire régional.

Top chrono pour une opération de maintenance spécifique et à haute technicité

Les aiguillages ou appareils de voie à cœur à pointe mobile, parcourus par des trains allant jusqu’à 320 km/h, sont des installations complexes qui nécessitent le savoir-faire et la technicité de différentes spécialités (voie, service électrique, caténaire, mécanique, soudeurs…) pour leur maintenance.

Le remplacement de ce type d’aiguillage, à proximité de la gare du Creusot-Montceau-Montchanin TGV, a mobilisé 35 collaborateurs SNCF Réseau, opération réalisée en quelques heures et de nuit pour rendre la maintenance « transparente » et préserver la disponibilité du réseau en journée, dès la circulation des premiers trains tôt le matin.

Cette opération spécifique représente un coût total de 225 000 € financé par SNCF Réseau.

Un cœur à pointe mobile, pièce maîtresse de la grande vitesse

L’appareil de voie concerné est équipé d’un cœur à pointe mobile, dispositif indispensable sur les lignes à grande vitesse qui permet :
- un guidage en continu des roues du train en complément de l’aiguillage classique
- au train de passer dessus à grande vitesse 
- une transition fluide et sécurisée à des vitesses très importantes pouvant aller jusqu’à 320 km/h

La LGV Sud-Est Européenne compte 367 aiguillages à cœur à pointe mobile faisant l’objet d’une surveillance et d’une maintenance renforcée.

Les étapes clés du remplacement d’un aiguillage de ce type
Manœuvres du train de travaux pour préparer l’intervention
Mise en place des portiques
Déploiement des équipes pour couper les rails
Dépose de l’ancien cœur d’aiguille
Mise en place du nouvel appareil de voie
Soudures, réglages et essais
Restitution des voies vers 5h30 du matin

Zoom sur l’Infrapôle LGV SEE mobilisé 24h/24 pour prévenir et intervenir

La maintenance ferroviaire, c’est 90% de prévention et 10% de réparations

L’essentiel des opérations relève de la maintenance préventive programmée, réalisée par les Infrapôles SNCF Réseau, avec des tournées régulières et des interventions organisées toute l’année sur l’ensemble du réseau.

L’Infrapôle LGV Sud-Est Européenne regroupe les différentes équipes qui s’activent au quotidien pour la maintenance et l’entretien de la LGV SEE, la ligne à grande vitesse la plus circulée de France et d’Europe.

Cet axe représente 900 km de voies et une moyenne de 240 circulations par jour, pouvant aller jusqu’à 300 circulations par jour dans les périodes de forte affluence.

Cet établissement est composé de 750 agents qui réalisent différentes interventions :
- de jour (surveillance, maintenance des installations électriques, maîtrise de la végétation…)
- comme de nuit (maintenance de la voie, de la caténaire, remplacement d’aiguillages, de ballast…)
- et aussi des équipes d’astreinte pour traiter les incidents 24h/24 et 7 jours/7, 365 jours par an.

Notre engagement pour l’environnement

L’ensemble des rails et aiguillages déposés sont traités et valorisés de manière responsable : ils sont acheminés par train vers des aciéries, où le métal est refondu pour produire de nouveaux rails, ou réemployés sur de nouveaux chantiers.

Les équipes sont également sensibilisées sur le respect de la propreté du chantier avec notamment le ramassage systématique des déchets.

Cette démarche s’inscrit pleinement dans une logique d’économie circulaire, visant à réduire l’empreinte environnementale des chantiers ferroviaires et à prolonger la durée de vie des matériaux.