En finale de la Coupe de France, ce n’est pas tant la difficulté du parcours, très rapide et long de 4,1 km avec une pente à 7 % qui rend la compétition extrêmement serrée et compliquée à maîtriser, mais tout simplement la qualité XXL des concurrents. En finale, dans toutes les catégories, il y a la crème de la crème des pilotes de chaque ligue, avec des autos très performantes.

Stéphane Martinet s’alignait dans la Seat Leon Supercopa MK 3, un très joli bolide dont le moteur développe 365 CV avec une boite séquentielle et une tenue de route ahurissante. « Quand j’ai découvert le parcours, j’ai vu de suite que cette finale ne serait pas simple, car ma voiture n’aime pas les chaussées bosselées. En course il fallait faire juste ce qu’il fallait, mais pas plus pour gratter des dixièmes de seconde, car la Seat risquait de décoller. Je suis resté concentré et c’est dans la troisième montée que je réalisais mon meilleur temps en 1’58’’166 ». Un chrono qui lui offrait la 6e place scratch de la catégorie Voitures de production sur 106 classés, avec en prime la 4e place du Groupe A derrière quatre Peugeot 308 Cup inaccessibles, et surtout  la victoire dans la classe A5 : « Je suis très satisfait de finir la saison de cette manière.J’ai fait en tout six courses pour me qualifier et en finale, gagner la classe était le but recherché. Maintenant je mets la voiture en vente » ;

Florent Sechepine pilotait sa belle Caterham 42O R une auto un peu atypique que le public adore voir passer. Avec 180 CV sous le capot et devant les 7 % de la pente, Florent comprenait de suite que la partie serait compliquée : « La Caterham est plutôt une voiture de circuit. Le parcours était très pentu et bosselé au point que dans une montée d’essai ça tapait tellement que j’ai perdu le capot. Les grosses cylindrées du Groupe GT étant imbattables, je me suis concentré sur le pilotage qui devait rester propre de bout en bout. J’ai signé mon meilleur chrono lors de la seconde montée en 2’02’’510. Je terminais 13e scratch de la catégorie Voitures de production, 4e du Groupe GT derrière des autos nettement plus puissantes, et premier de la classe GTTS2.C’était ce que je visais. Mon fils Baptiste s’est lui aussi très bien débrouillé avec une Caterham GTTS1. Cette finale est une belle satisfaction et l’an prochain je vais continuer avec ma Cater ».

Une belle brassée de lauriers à Quarré les Tombes

L’ASA Morvan était fortement représentée à la Ronde Nationale de Quarré les Tombes organisée par l’ASA Avallon  (57 partants et 49 classés). Malgré quelques déconvenues, le bilan est très positif avec deux victoires de Groupe et classe et plusieurs places d’honneur.

Eloise Duchaine : elle co plitaiot le Franc Comtois Nicolas Magnin dans une Peugeot Rallye 4. Ils terminaient 3e scratch, 2e du Groupe et de la classe Rally 4. Ils ne pouvaient faire mieux et les points ramassés devraient leur permettre de se hisser au sommet du classement des championnats de ligue Pilote et Copilotes. Super Eloise.

Olivier Delaporte : il était navigué par son fils Axel. C’était un duo explosif qui amenait la Renault Clio R3 à la 5e place scratch et à la première place du Groupe et de la Classe R3. Un 100 % de réussite qui est une magnifique récompense pour ces passionnés particulièrement véloces. Bravo les Delaporte.

Paul Mainier : il retrouvait le volant de la Lancia Ypsilon avec Damien Garret à ses côtés. Après une course bien gérée ils entraient dans le top 10, à la 9e place scratch et à la 4e de la très rude classe Rallye4. Félicitation à Paul et Damien compte tenu de la concurrence.

Stéphane et Emilie Oeillet : Toujours aussi performants dans la Renault Clio RS Rally 5, les époux Oeillet grimpaient sur le podium d’arrivée à la 14e place scratch et à la première place du groupe et de la classe FRC5.  C’est un super résultat qui montre toute la détermination et et le sérieux de Stéphane et Emilie. Un grand bravo les Oeillet.

Franck Jovin et Louis Mortier : Ils roulaient dans la Peugeot 106 Xsi, très maniable et performante sur les route tortueuses de la Ronde. Dans une osmose parfaite, le duo finissaient 18e au scratch, 2e du Groupe A et ers de la classe A5. Franck va paerquer des pojnts précieux au championnat. C’est très bien.

Pascal Meuleau et Christelle Rafaël : Dans leur petite Citroën AX Gti, ils réalisaient une jolie course qui se terminait par une 28e place scratch et une 3e place de la classe N1. Ils clôturent leur saison d’une manière positive. Bravo.

A cause d’ennuis mécaniques, Ludovic Joseh – Emilie Dagnan, Noah Gilliot-Victor Abdallah, David Buirret-Emmanuel Leroy, et Chanelle Bergonzi qui copilotait Jérémy Goux, devaient abandonner alors qu’ils étaient bien partis pour jouer la gagne dans leur groupe et classe.

Finale de la Coupe de France des rallyes VHC et VHRS

Didier Bourdot qui était co piloté par Nicholas Paul dans la MG 8, participait à cette grande finale dans la Drôme Provençale, avec Montélimar comme point de départ et d’arrivée. Il se classait 27e scratch en VHC sur 35 classés et 4e de la classe A5. En VHRS, Christophe et Brigitte Cheynet devaient abandonner à cause de pépins mécaniques sur la Renault 5 GT Turbo. Basile Lasareff  apportait sa grande expérience de navigateur au pilote Manuel de Campo Baila Rui dans la Subéru Impr. Ils finissaient 19e scratch et 4e de la moyenne haute. Bravo Basile.

Avec les Commissaires et Officiels

A Quarré les Tombes, Laura Alexandre officiait comme Commissaire Sportif chargé des relations avec les concurrents. Alin Alexandre et Fabrice Ledieu étaient commissaires de route en épreuve spéciale.
Au rallye Coeur de France en championnat de France, Gérard Plisson était directeur de course au PC à Vendôme, alors que Jean-Luc Torliguian et Anne Georges couvraient une épreuve spéciale.

Jean Moncharmont

Photos : Claude Ducoudray, Axel Rally 89, JP Charnet, Jerémy Vidéo, Eragon’graphe.

Un grand merci à eux et à Barbara Foldyna qui centralise toutes ces photos.